Brasil, Pará, Alter do Chão, Transamazônica
![Grupo de meninos nos saudam, na Transamazônica - PA]( "Grupo de meninos nos saudam, na Transamazônica - PA")
Grupo de meninos nos saudam, na Transamazônica - PA
Hoje começamos uma maratona na boléia da Fiona pelos próximos 4 dias. Vamos cruzar do estado do Pará, de Alter do Chão, passando pelo Tocantins até a cidade de Carolina, no Maranhão. O dia já amanheceu ensolarado, com neblina baixa sobre o Rio Tapajós, lindo! Não deu a mínima vontade de ir embora, até nos enrolamos um pouco, tiramos fotos, mas tínhamos que ir.
![Visão da nossa varanda pela manhã, ainda com neblina sobre o rio, em Alter do Chão - PA]( "Visão da nossa varanda pela manhã, ainda com neblina sobre o rio, em Alter do Chão - PA")
Visão da nossa varanda pela manhã, ainda com neblina sobre o rio, em Alter do Chão - PA
A viagem começou por uma das mais famosas rodovias brasileiras, a Cuiabá-Santarém. Nós pegamos o trecho de Santarém à Rurópolis, quando ela cruza com outra afamada rodovia: a Transamazônica. Este trecho da BR-163 margeia a FLONA Tapajós, além das árvores imensas, vemos ao longo da estrada as bases de pesquisa e pequenas vilas de populações tradicionais da reserva. 120 km de asfalto e 80 km de terra depois chegamos à Rurópolis e começamos a nossa jornada pela Transamazônica.
Viajar na Transamazônica é viajar na história do Brasil. Em 1970 o então presidente General Garrastazu Médici começou uma campanha para ocupação da Amazônia com um projeto piloto que tinha como slogan “Integrar para não entregar”. Eles temiam a ocupação estrangeira na região e por isso traçaram um plano diretor para a colonização da Amazônia que tinha como espinha dorsal a BR-230, conhecida hoje como Transamazônica.
![Dirigindo na Transtapajós, na região de ALter do Chão - PA]( "Dirigindo na Transtapajós, na região de ALter do Chão - PA")
Dirigindo na Transtapajós, na região de ALter do Chão - PA
Ao longo da rodovia foram construídas agrovilas de 10 em 10km, cada agrovila possuía estradas vicinais com terrenos de 100 hectares. O governo militar visualizou que desta forma poderia matar dois coelhos numa paulada só, traria brasileiros de baixa renda, principalmente do nordeste, para ocupar e desenvolver esta região. “Quero abrir uma estrada que leve os homens sem terra para a terra sem homens”, disse o então presidente. Conversei com o Seu Élcio, dono da pousada em Medicilândia, um dos colonos que chegou aqui em 1972, dentro do programa do governo.
![Em Rurópolis, entroncamento da Cuiabá-Santarém e Transamazônica - PA]( "Em Rurópolis, entroncamento da Cuiabá-Santarém e Transamazônica - PA")
Em Rurópolis, entroncamento da Cuiabá-Santarém e Transamazônica - PA
Tudo o que lemos como história ele viveu e estava aqui, pronto para me contar. “O governo queria ocupar a Amazônia por que senão podia perdê-la para os estrangeiros, o lema era - Integrar para não entregar”, disse ele. Só aí já vi que a conversa seria interessantíssima. Ele conta que quando chegaram aqui os colonos tiveram todo o apoio e suporte do governo. Cada família recebeu 100 hectares de terra, podiam desmatar 50% dela para plantio de culturas de subsistência como arroz, feijão, milho, mandioca, etc. As sementes eram cedidas pelo programa e técnicos do Incra ensinavam aos colonos como plantar, colher e faziam todo o acompanhamento. Eles receberam ajuda alimentação e um salário durante 6 meses, além de toda a infra-estrutura necessária como escolas, postos de saúde, comunicação via rádio e até helicóptero militar à disposição para casos de emergência. Entre as agrovilas também eram construídas Agrópolis, centros administrativos para as agrovilas, com banco, etc, e um nível acima Rurópolis, como esta que visitamos hoje. Sua esposa me contou que chegaram a passar fome no início, tiveram que matar macaco para comer. Era um impasse, ou saiam para caçar ou trabalhavam na lavoura, não tinham tempo suficiente de fazer os dois. A telefonia só chegou entre 1997 e 1998, antes disso fazer uma ligação poderia levar um dia inteiro, viajando até o único posto há quilômetros dali e pegando a imensa fila nas duas únicas cabines que existiam.
![Em Rurópolis, entroncamento da Cuiabá-Santarém e Transamazônica - PA]( "Em Rurópolis, entroncamento da Cuiabá-Santarém e Transamazônica - PA")
Em Rurópolis, entroncamento da Cuiabá-Santarém e Transamazônica - PA
Hoje, com tecnologia, celular, internet e a estrada muito mais trafegável, a vida em Medicinópolis é uma maravilha. Seu Élcio diz que não troca por nada! Só fica indignado de ver o governo hoje cobrar dos agricultores novas regras e tirar direitos adquiridos por eles quando se dispuseram a vir colonizar a região. “Se as regras mudaram, elas tem que ser ensinadas, mandem um técnico, não venham intimidar os agricultores com multas absurdas e garotos armados com metralhadoras!” Realmente se não existe uma perspectiva histórica da situação, fica fácil chegar e multar este povo. Mas olhando como chegaram até aqui e retirar o que lhes foi dado como direito, é no mínimo uma injustiça. Deve haver uma política de transição para as novas leis, implementá-las para os grandes fazendeiros, principais responsáveis pelos desmatamentos desmedidos, e fazer um processo de aculturamento e treinamento dos pequenos agricultores que chegaram aqui há 40 anos.
![Trecho da Transamazônica que mostra uma paisagem já sem florestas - PA]( "Trecho da Transamazônica que mostra uma paisagem já sem florestas - PA")
Trecho da Transamazônica que mostra uma paisagem já sem florestas - PA
Conversamos sobre tudo, a história da irmã Dorothy, o bispo de Altamira, a Usina Hidrelétrica de Belo Monte e inclusive sobre as madeireiras e o desmatamento. Quando se está dentro, a perspectiva muda e muito, as informações que temos na mídia não são as mesmas que o povo aqui conhece. Há milhares de pessoas vivendo ao longo desta rodovia, todos precisam de estrutura e modernização. Imaginem quantas mulheres já não pariram no meio do caminho por causa de um atoleiro?
A estrada que o presidente pretendia fazer – e que de fato fez – teve um custo de cerca de 1 bilhão de dólares, segundo estimativas do ex-ministro da fazenda Antônio Delfim Netto. Nos seus 4.083 quilômetros, ela liga João Pessoa, na Paraíba, a Lábrea, no Amazonas. Foi inaugurada há quase 40 anos anos e jamais ficou completamente pronta, já que seu projeto inicial previa uma saída para o oceano Pacífico, atravessando o Acre.
![Em Rurópolis, entroncamento da Cuiabá-Santarém e Transamazônica - PA]( "Em Rurópolis, entroncamento da Cuiabá-Santarém e Transamazônica - PA")
Em Rurópolis, entroncamento da Cuiabá-Santarém e Transamazônica - PA
Além dos colonizadores trazidos de outras regiões, a FUNAI pensava que conseguiria atrair para viver na região da estrada mais de 10 mil índios. Porém não encontrou nem 3 mil e não conseguiu atraí-los. "Com menos índios e colonos do que imaginava, o governo inaugurou a estrada em 1974, alojando menos de 1% dos 5 milhões de desabrigados nordestinos. E nem esses poucos moradores receberam o prometido: o Instituto Nacional de Colonização e Reforma Agrária (Incra) só conseguiu dar terra e infra-estrutura a 900 famílias. No ano da inauguração da estrada, existiam cerca de 5 mil famílias de colonos vivendo precariamente em barracos de palha e pau-a-pique na beira da Transamazônica."*
Até onde pude entender, o plano de Médici não era de todo ruim, mas para variar houveram indícios de desvio de verba, a prioridade mudou e este povo foi abandonado aqui. Sem a continuação das obras de infra-estrutura, manutenção e auxílio, viveram isolados do mundo por quase três décadas, ainda assim, aos poucos crescendo e se desenvolvendo.
“Apesar do abandono e da dificuldade de acesso, algumas cidades às margens da rodovia, como Altamira, se desenvolveram com a chegada da estrada. Praticamente um lugarejo de 5 mil habitantes no início das obras, Altamira pulou para 18 mil habitantes em quatro anos. Pela sua localização, a cidade foi escolhida pelo governo para ser a capital da Transamazônica. Ali foi instalado o mais completo projeto de colonização. Os investimentos públicos – cerca de 50 mil cruzeiros por família de colono nos primeiros cinco anos da estrada, o equivalente hoje a 35 mil reais– superaram todos os outros da região. Ruas foram asfaltadas e ganharam iluminação de mercúrio. Bares, restaurantes e hotéis foram abertos. O número de estabelecimentos comerciais passou em quatro anos de seis para 480, incluindo aí casas de tecidos, empórios, lojas de calçados, bebidas, ferragens e materiais de construção. Os preços dos aluguéis triplicaram, assim como as novas construções. O poder aquisitivo da população de Altamira aumentou dez vezes com a chegada da Transamazônica. Mas, quando as empreiteiras foram embora, o dinheiro deixou de circular e a cidade mergulhou novamente no ostracismo, com dificuldade em retomar sua vocação tradicional em atividades como extração de castanha, borracha e minério”.*
Medicilândia é uma das cidades mais promissoras desta região, próxima a Altamira, possui a melhor qualidade de terra da região. Durante anos viveu do plantio de cana-de-açúcar, produzindo para a usina alcooleira inaugurada pelo governo. Entretanto em 1990 foi desativada pela dificuldade de escoamento da produção e os colonos caíram no esquecimento. Novamente os agricultores tiveram que se reinventar. Hoje a cidade produz a melhor qualidade de cacau do mundo, misturada com o cacau baiano para aumentar a qualidade para venda. A outra cultura que está crescendo muito é o açaí e sabe-se que aqui existem grandes reservas de ferro e feldspato ainda inexploradas.
![Trecho da Transamazônica que mostra uma paisagem já sem florestas - PA]( "Trecho da Transamazônica que mostra uma paisagem já sem florestas - PA")
Trecho da Transamazônica que mostra uma paisagem já sem florestas - PA
A população aqui quer e precisa de progresso, vieram para cá com este objetivo proposto pelo próprio governo. Aí voltamos ao impasse, como desenvolver sem desmatar e destruir? Certamente não será multando pequenos agricultores e não será entregando a Amazônia na mão de fazendeiros que ignoram as novas leis, dizendo desconhecê-las. A mudança só poderá ocorrer com a transmissão de conhecimento e novas leis a esta população. Um estudo aprofundado e elaboração de um projeto específico para reestruturação da área produtiva na Transamazônica, levando em consideração os aspectos históricos envolvidos, com seus custos e compensações.
* Fonte Revista Aventuras na História - Ed. Abril.
Brasil, Pará, Alter do Chão, Transamazônica,
Veja mais posts sobre Cuiabá-Santarém
Veja todas as fotos do dia!
.jpg "Grupo de meninos nos saudam, na Transamazônica - PA")
.jpg "Visão da nossa varanda pela manhã, ainda com neblina sobre o rio, em Alter do Chão - PA")
.jpg "Dirigindo na Transtapajós, na região de ALter do Chão - PA")
.jpg "Em Rurópolis, entroncamento da Cuiabá-Santarém e Transamazônica - PA")
.jpg "Em Rurópolis, entroncamento da Cuiabá-Santarém e Transamazônica - PA")
.jpg "Trecho da Transamazônica que mostra uma paisagem já sem florestas - PA")
.jpg "Em Rurópolis, entroncamento da Cuiabá-Santarém e Transamazônica - PA")
.jpg "Trecho da Transamazônica que mostra uma paisagem já sem florestas - PA")
.jpg "Nascer-do-sol esplendoroso na Inside Passage, chegando à Port Hardy, na Vancouver Island, no Canadá")
.jpg "Capivara no fim de tarde no Hato El Cedral, na região dos llanos venezuelanos, perto da cidade de Mantecal")
.jpg "Pronto para um mergulho no fim de tarde, em Flores, na Guatemala")
.jpg "Pôr-do-sol na Praia do Prata, com rede protetora contra piranhas! (em Palmas - TO)")
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg "Banda de Carimbó se apresentando em Alter do Chão - PA")
.jpg "Chegando ao Rio Xingu, na Transamazônica - PA")
.jpg "Trecho da Transamazônica que mostra uma paisagem já sem florestas - PA")
